Dalam empat puluh tahun pertama perdagangan Lamborghini menciptakan keseluruhan 10.000 mobil, dalam 11 tahun terakhir ditawarkan dua kali lipat. Itu sebagian besar tergantung pada banyak desainnya yang sukses, Gallardo, yang menggeser lebih dari 14.000 unit dalam sembilan tahun, dan bahkan ada lebih tinggi harapan untuk penggantinya, Lamborghini Huracan LP 610-4 yang baru.
Iklan – Artikel pendek berlanjut di bawah ini

Ini telah melakukan debutnya di Geneva Show, serta meskipun pengiriman resmi tidak dimulai sampai musim panas kami memiliki kemungkinan untuk melihat pabrik Lamborghini di Sant’Agata Bolgnese untuk memeriksa mobil dan truk di logam serta logam serta logam serta logam dan juga Dapatkan cerita lengkap dari pria di balik perkembangannya.
• Geneva Motor Show 2014: Pratinjau
Kami sudah memahami kinerja Four-Wheel Drive 602bhp Huracan akan sensasional. Sprint 0-62mph membutuhkan waktu 3,2 detik (0,2 detik lebih cepat dari Ferrari 458 Italia, namun 0,2 detik lebih lambat dari McLaren 650s baru), 0-125mph membutuhkan waktu 9,9 detik serta kecepatan tertinggi adalah 202mph.
Kami juga memahami biaya yang diperkirakan sekitar £ 188.000-sekitar £ 30.000 lebih banyak daripada Gallardo LP560-4, £ 10.000 lebih dari Ferrari 458 serta £ 7.000 lebih sedikit dari Coupe 650-an McLaren. Namun apa perkembangan di balik angka -angka ini? Kami telah merusak banyak teknologi Huracan yang cukup besar menjadi bagian yang dapat dicerna dengan cepat, di bawah ini.
Lamborghini Huracan LP 610-4: Chassis
Di jantung Huracan adalah sasis hibrida yang akan menunjukkan Audi R8 baru, karena tahun depan. Didirikan dengan menggabungkan pengetahuan Audi dalam aluminium serta pemahaman Lamborghini tentang serat karbon, menggunakan sekat belakang serta terowongan transmisi yang terbuat dari serat karbon cetakan transfer resin (RTM), sedangkan sisanya adalah kerangka area aluminium. Kedua bahan tersebut dihubungkan dengan lem serta paku keling serta hasilnya adalah badan yang mengevaluasi 10 persen lebih rendah dari Gallardo, namun 50 persen lebih kaku.
Lamborghini Huracan LP 610-4: Sistem Elektronik
Tombol anima (diterjemahkan sebagai ‘jiwa’ dalam bahasa Italia) di bagian bawah setir dapat memilih salah satu dari tiga mode mengemudi, seperti dial Manettino Ferrari. Setiap menyesuaikan pemetaan mesin, suara knalpot, gearbox, kemudi dinamis, sistem penggerak empat roda serta peredam magneto-rheologis adaptif. Sistem baru yang cerdik yang disebut LPI, atau platform inersia, menggunakan sejumlah akselerometer serta giroskop yang diletakkan di pusat gravitasi mobil untuk memperbarui serta kemudi, gearbox, sistem penggerak empat roda serta ESC untuk reaksi yang optimal optimal setiap kali.

Lamborghini Huracan LP 610-4: Interior
Titik fokus untuk interior adalah setir, di mana Anda akan menemukan sakelar tanda, mesin cuci, serta kontrol wiper, tombol untuk lampu depan balok tinggi serta sakelar untuk mengarahkan Anda dengan tiga mode mengemudi-Strada , Olahraga dan juga Corsa. Di belakang kemudi adalah sepasang dayung yang jauh lebih besar, serta di belakangnya adalah tampilan digital 12,3 inci. Ini dapat dipersonalisasi dengan opsi tiga lapisan-penghitung putaran besar di tengah, penghitung putaran ke satu lebar dengan infotainment serta peta di sebelahnya, atau infotainment serta peta di seluruh layar.
Lamborghini Huracan LP 610-4: Gearbox
Banyak indikasi Gallardo yang jelas tentang usianya adalah sistem e-gear manual otomatisnya yang tersentak-sentak. Ini semua modifikasi untuk Huracan, yang menggunakan mobil kopling ganda tujuh kecepatan baru yang dipasang di belakang mesin V10 serta kualitas terbaik Lamborghini Doppia Frizione (LDF). Lamborghini menyatakan itu memungkinkan “perpindahan gigi yang hampir tidak terlihat tanpa gangguan apa pun dalam torsi” – bagi Anda dan juga saya yang menyiratkan pengembangan yang lebih halus dalam mode mobil serta pergeseran yang lebih cepat dalam mode buku pegangan. Fungsi pintar memungkinkan Anda untuk memegang dayung kiri karena Anda mengerem sulit untuk sudut berikutnya, serta segera memilih gigi serendah mungkin untuk akselerasi maksimum di sisi lain.
Lamborghini Huracan LP 610-4: penggerak empat roda
Berbeda dengan sistem penggerak empat roda Gallardo, yang menampilkan kopling kental, Huracan menggunakan genggaman multi-pelat yang dikelola secara digital dan juga digerakkan secara hidrolik untuk mendistribusikan torsi antara kedua as. Dalam situasi khas, ia mengirim 30 persen ke depan serta 70 persen ke belakang, namun jika perlu sekarang dapat mengirim sebanyak 50 persen ke depan serta sebanyak 100 persen ke belakang . Untuk membagi daya antara dua ban belakang, ada diferensial penguncian mekanis juga. Lamborghini menolak untuk memverifikasi apakah turunan penggerak roda belakang akan mematuhi Huracan nanti dalam siklus hidupnya, namun Dr Ulrich Hackenberg, kepala kemajuan Audi memverifikasi bahwa sasis baru ini mampu berjalan dalam konfigurasi penggerak dua roda.
Lamborghini Huracan LP 610-4: Kemudi
Kemudi elektromekanis Huracan cocokTED dengan sistem rasio variabel yang disebut dinamis steer. Ini menyesuaikan rasio kemudi sesuai dengan kecepatan perjalanan Anda serta mode mengemudi yang telah Anda pilih. Misalnya, pada kecepatan rendah sedikit pergantian roda memiliki dampak besar pada roda depan, meningkatkan kemampuan manuver berkecepatan rendah, sedangkan pada kecepatan yang lebih tinggi rasio menurun untuk reaksi yang lebih halus lebih progresif.
Lamborghini Huracan LP 610-4: Mesin
Kemajuan V10 5,2 liter yang disedot secara alami Gallardo, mesin baru sekarang menciptakan 602bhp serta torsi 560nm, 75 persen di antaranya ditawarkan hanya dari 1.000rpm, dengan garis merah 8.250rpm. Penambahan stop-start serta sistem injeksi bahan bakar ganda baru menyiratkan iklim ekonomi bahan bakar serta emisi CO2 telah dipotong sekitar 11 persen menjadi 23mpg serta 290g/km. CEO Lamborghini Stefan Winkelmann telah mengesampingkan turunan Huracan bertenaga V8 kedua-seperti mobil dan truk saudara kandungnya sebagai Audi R8-menyebut ini dengan ketat line-up “satu mobil, satu mesin”.
Lamborghini Huracan LP 610-4: Rem dan juga ban
Rem karbon-keramik dipasang sebagai standar, dengan cakram 380mm di bagian depan serta cakram 356mm di bagian belakang. Menyebarkan mereka sepenuhnya pada 62mph serta dibutuhkan 31,9m untuk menemukan macet – 1,1m kurang dari Gallardo. Bannya adalah Pirelli P-Zeros, melilit roda 20 inci, serta mapan terutama bagi Huracan untuk mencapai keseimbangan terbaik antara kenyamanan serta kinerja.
Iklan – Artikel pendek berlanjut di bawah ini

Kemitraan

Perlu menawarkan mobil Anda?
Temukan penawaran terbaik Anda dari lebih dari 4.000 dealer serta penawaran sebanyak £ 1.000 lebih. Semudah itu.

Jual carrated ‘Excellent’TrustPilot Anda